Turbo lag, întârzierea dintre apăsarea clapetei de accelerație și simțirea puterii într-un motor turbo, provine din timpul necesar motorului pentru a genera o presiune adecvată de evacuare pentru a învârti turbo și a împinge aer comprimat în motor.Această întârziere este cea mai pronunțată atunci când motorul funcționează la turații mici și sarcini reduse.
O soluție imediată pentru a crea un impuls complet de la relanti la linia roșie cu un turbo nu este fezabilă.Turbocompresoarele trebuie adaptate la intervale specifice de turație pentru o funcționalitate corespunzătoare.Un turbo capabil de o creștere substanțială scăzută a turației pe minut ar depăși viteza și ar putea eșua la accelerația mare, în timp ce un turbo optimizat pentru puterea de vârf generează un impuls minim până mai târziu în banda de putere a motorului.Prin urmare, majoritatea setărilor turbo vizează un compromis între aceste extreme.
Modul de reducere a întârzierii turbo:
Protoxid de azot: Introducerea protoxidului de azot reduce drastic timpul de bobinare prin creșterea presiunii cilindrului și expulzarea energiei prin evacuare.Cu toate acestea, fără ajustarea raportului aer/combustibil, poate cauza un incendiu invers sau deteriorarea motorului.
Raport de compresie: Motoarele turbo moderne funcționează cu rapoarte de compresie mai mari (în jur de 9:1 până la 10:1), ajutând semnificativ bobinarea turbo în comparație cu modelele mai vechi de compresie mai scăzută.
Wastegate: reglarea unui turbo cu o carcasă de evacuare mai mică pentru o bobinare mai rapidă și adăugarea unui wastegate pentru a gestiona excesul de presiune de evacuare la turații mari pe minut poate fi o soluție eficientă.
Reducerea benzii de putere: Limitarea benzii de putere a unui motor ajută la reducerea întârzierii turbo, ceea ce face ca motoarele cu cilindree mai mare și transmisiile cu mai multe viteze să fie benefice, deoarece țin turbocompresorul mai aproape de intervalul de putere maximă.
Turboalimentare secvențială: utilizarea a două turbo-unul pentru turații mai mici și altul pentru turații mai mari - extinde banda de putere efectivă a motorului.Deși eficient, acest sistem este complex, costisitor și mai frecvent la motoarele diesel decât la vehiculele pe benzină.
Aceste strategii variază, dar o soluție eficientă implică optimizarea combinației de componente precum convertorul, came, raportul de compresie, deplasarea, transmisia și sistemul de frânare pentru turbo specific utilizat.
Ca profesionistproducător de turbocompresoare din China,suntem specializați în producția și prelucrarea de înaltă calitate turbocompresoare,rotile compresorului, arboreleșiCHRA.Compania noastră este certificată cu ISO9001 din 2008 și cu IATF16949 din 2016. avem un sistem de control al calității foarte strict pentru a ne asigura că fiecare turbocompresor și piesă turbo este produsă cu componente complete noi, conform standardelor stricte.Peste douăzeci de ani de muncă grea în industria turbo, am câștigat încrederea și sprijinul clienților noștri.Bine ați venit întrebarea dvs. oricând.
Ora postării: 27-dec-2023