Turbo lag, întârzierea dintre apăsarea accelerației și simțirea puterii într -un motor turbo, provine din momentul necesar pentru ca motorul să genereze o presiune adecvată de evacuare pentru a roti turbo și a împinge aerul comprimat în motor. Această întârziere este cea mai pronunțată atunci când motorul funcționează la RPM scăzut și la sarcini mici.
O soluție imediată pentru crearea unui impuls complet de la ralanti la Redline cu un turbo nu este posibil. Turbocompresoarele trebuie să fie adaptate la anumite intervale RPM pentru o funcționalitate adecvată. Un turbo capabil de un impuls substanțial scăzut al RPM ar fi depășit și ar putea să eșueze sub accelerație ridicată, în timp ce un turbo optimizat pentru puterea maximă generează un impuls minim până mai târziu în banda electrică a motorului. Prin urmare, majoritatea configurațiilor turbo vizează un compromis între aceste extreme.
Modul de a reduce turbo lag:
Oxidul de azot: Introducerea oxidului de azot reduce drastic timpul de spooling prin creșterea presiunilor cilindrilor și expulzarea energiei prin evacuare. Cu toate acestea, fără a ajusta raportul aer/combustibil, poate provoca daune de foc sau motor.
Raportul de compresie: Motoarele turbo moderne funcționează cu raporturi de compresie mai mari (în jur de 9: 1 până la 10: 1), ajutând în mod semnificativ spoolarea turbo în comparație cu proiectele mai mici de compresie mai mici.
WISTEGAT: Reglarea unui turbo cu o carcasă de evacuare mai mică pentru o spoolare mai rapidă și adăugarea unui deșeuri pentru a gestiona excesul de presiune de evacuare la RPM ridicat poate fi o soluție eficientă.
Regustarea benzii de putere: Limitarea benzii electrice a unui motor ajută la reducerea turbo-lag-ului, ceea ce face ca motoarele cu deplasare mai mare și transmisiile cu mai multe viteze benefice, pe măsură ce mențin turbocompresorul mai aproape de marginea maximă a puterii sale.
Turbocompresiune secvențială: utilizarea a două turbos - unul pentru RPM -uri mai mici și altul pentru RPM mai mare - exploatează banda de alimentare eficientă a motorului. Deși eficient, acest sistem este complex, costisitor și mai frecvent la motoarele diesel decât în vehiculele cu benzină.
Aceste strategii variază, dar o soluție eficientă implică optimizarea combinației de componente precum convertorul, CAM, raportul de compresie, deplasarea, angrenajul și sistemul de frânare pentru turbo -ul specific utilizat.
Ca profesionistProducător de turbocompresor în China,Suntem specializați în producerea și prelucrarea de înaltă calitate Turbocompresoare,roți de compresor, arboreşiChra. Compania noastră a fost certificată cu ISO9001 din 2008 și cu IATF16949 din 2016. Avem un sistem de control al calității foarte strict pentru a ne asigura că fiecare turbocompresor și partea turbo este produsă cu componente noi complete în conformitate cu standarde stricte. Peste douăzeci de ani de muncă grea în industria turbo, am câștigat încrederea și sprijinul clienților noștri. Bine ați venit la întrebarea dvs. oricând.
Timpul post: 27-2023 decembrie