În primul rând, orice simulare a fluxului de aer prin compresorul turbocompresorului.
După cum știm cu toții, compresoarele au fost utilizate pe scară largă ca metodă eficientă de îmbunătățire a performanței și de reducere a emisiilor motoarelor diesel.Reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile și recircularea grea a gazelor de eșapament sunt de natură să împingă condițiile de funcționare a motorului către regiuni mai puțin eficiente sau chiar instabile.În această situație, condițiile de lucru cu viteză mică și sarcină mare ale motoarelor diesel necesită ca compresoarele cu turbocompresoare să furnizeze aer puternic supraalimentat la debite scăzute, cu toate acestea, performanța compresoarelor cu turbocompresoare este de obicei limitată în astfel de condiții de funcționare.
Prin urmare, îmbunătățirea eficienței turbocompresorului și extinderea intervalului de funcționare stabil devin critice pentru viitoarele motoare diesel viabile cu emisii reduse.Simulările CFD efectuate de Iwakiri și Uchida au arătat că o combinație atât a tratamentului carcasei, cât și a paletelor de ghidare variabile de admisie ar putea oferi o gamă de operare mai largă prin comparare decât cea folosind fiecare în mod independent.Intervalul de funcționare stabil este schimbat la debite mai mici de aer atunci când turația compresorului este redusă la 80.000 rpm.Cu toate acestea, la 80.000 rpm, domeniul de funcționare stabil devine mai îngust, iar raportul de presiune devine mai mic;acestea se datorează în principal debitului tangențial redus la ieșirea rotorului.
În al doilea rând, sistemul de răcire cu apă al turbocompresorului.
Un număr tot mai mare de eforturi au fost testate pentru a îmbunătăți sistemul de răcire pentru a crește puterea prin utilizarea mai intensivă a volumului activ.Cei mai importanți pași în această progresie sunt trecerea de la (a) răcirea cu aer la hidrogen a generatorului, (b) răcirea indirectă la răcirea directă a conductorului și, în final, (c) răcirea cu hidrogen la apă.Apa de răcire curge către pompă dintr-un rezervor de apă care este aranjat ca rezervor colector pe stator.Din pompă, apa curge mai întâi printr-un răcitor, un filtru și o supapă de reglare a presiunii, apoi se deplasează în căi paralele prin înfășurările statorului, bucșele principale și rotorul.Pompa de apă, împreună cu intrarea și evacuarea apei, sunt incluse în capul de racordare a apei de răcire.Ca urmare a forței lor centrifuge, o presiune hidraulică este stabilită de coloanele de apă dintre cutiile de apă și serpentine precum și în conductele radiale dintre cutiile de apă și alezajul central.După cum sa menționat anterior, presiunea diferențială a coloanelor de apă rece și caldă datorită creșterii temperaturii apei acționează ca un cap de presiune și crește cantitatea de apă care curge prin serpentine proporțional cu creșterea creșterii temperaturii apei și a forței centrifuge.
Referinţă
1. Simulare numerică a fluxului de aer prin compresoare cu turbocompresoare cu design cu două volute, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEME DE DEBIRE ȘI ÎNCĂLZIRE ÎN BOFINAREA ROTORULUI, D.Lambrecht*, Vol I84
Ora postării: 27-dec-2021