În primul rând, orice simulare a fluxului de aer prin compresor turbocompresor.
După cum știm cu toții, compresoarele au fost utilizate pe scară largă ca metodă eficientă pentru a îmbunătăți performanța și a reduce emisiile de motoare diesel. Reglementările de emisii din ce în ce mai stricte și recircularea gazelor de evacuare grea sunt susceptibile de a împinge condițiile de funcționare a motorului către regiuni mai puțin eficiente sau chiar instabile. În această situație, condițiile de lucru cu viteză mică și sarcină ridicată ale motoarelor diesel necesită compresoarele turbocompresorului să furnizeze aer extrem de stimulat la debituri mici, cu toate acestea, performanța compresoarelor turbocompresate este de obicei limitată în astfel de condiții de funcționare.
Prin urmare, îmbunătățirea eficienței turbocompresorului și extinderea gamei de operare stabile devin critice pentru motoarele diesel cu emisii reduse viabile. Simulările CFD efectuate de Iwakiri și Uchida au arătat că o combinație atât a tratamentului cu carcasă, cât și a paletelor de ghidare de intrare variabilă ar putea oferi o gamă mai largă de operare, comparând decât cea care folosește fiecare independent. Gama de funcționare stabilă este deplasată la debitele de aer mai mici atunci când viteza compresorului este redusă la 80.000 rpm. Cu toate acestea, la 80.000 rpm, intervalul de operare stabil devine mai restrâns, iar raportul de presiune devine mai mic; Acestea se datorează în principal fluxului tangențial redus la ieșirea cu rotorul.
În al doilea rând, sistemul de răcire a apei de turbocompresor.
Un număr tot mai mare de eforturi au fost testate pentru îmbunătățirea sistemului de răcire pentru a crește producția prin utilizarea mai intensă a volumului activ. Cei mai importanți pași în această progresie sunt schimbarea de la (a) aer la răcirea cu hidrogen a generatorului, (b) indirect la răcirea directă a conductorului și, în final, (c) hidrogenul la răcirea apei. Apa de răcire curge spre pompă dintr -un rezervor de apă care este dispus ca un rezervor de antet pe stator. De la pompa, apa curge mai întâi printr -o supapă de răcire, filtru și reglare a presiunii, apoi călătorește pe căi paralele prin înfășurările statorului, bucșele principale și rotorul. Pompa de apă, împreună cu intrarea și ieșirea apei, sunt incluse în capul de conectare a apei de răcire. Ca urmare a forței lor centrifuge, o presiune hidraulică este stabilită de coloanele de apă între cutii de apă și bobine, precum și în conductele radiale între cutii de apă și alezajul central. Așa cum am menționat anterior, presiunea diferențială a coloanelor de apă rece și caldă datorită creșterii temperaturii apei acționează ca un cap de presiune și crește cantitatea de apă care curge prin bobine proporționale cu creșterea temperaturii apei și a forței centrifuge.
Referinţă
1. Simularea numerică a fluxului de aer prin compresoare turbocompresor cu design dublu volut, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Probleme de curgere și încălzire în înfășurarea rotorului, D. Lambrecht*, Vol I84
Timpul post: 27-2021 decembrie