Sistemul de purtare a rotorului simulatorului a fost operat în timp ce este poziționat în diferite orientări. Testarea ulterioară a fost finalizată pentru a demonstra și capacitățile rulmenților de folie de tracțiune în miniatură. Se observă o corelație bună între măsurare și analiză. Au fost, de asemenea, măsurați timpi de accelerare a rotorului foarte scurt de la repaus la viteză maximă. Un simulator de testare paralel a fost utilizat pentru a acumula peste 1000 de cicluri de pornire pentru a demonstra viața rulmentului și acoperirii. Pe baza acestei testări de succes, este de așteptat ca obiectivul de a dezvolta turbocompresoare fără petrol și mici motoare turbojet care funcționează la viteze mari, cu viață lungă.
Cerințele pentru rulmenții de înaltă performanță, cu viață lungă pentru această nouă clasă de mașini sunt severe. Rulmenții convenționali ai elementelor de rulare sunt grav contestate de viteza și capacitatea de încărcare necesară. În plus, cu excepția cazului în care lichidul de proces poate fi utilizat ca lubrifiant, un sistem de lubrifiere externă va fi aproape sigur.
Eliminarea rulmenților lubrifiați de ulei și a sistemului de aprovizionare asociat va simplifica sistemul rotorului, va reduce greutatea sistemului și va spori performanța, dar va crește temperaturile compartimentului rulmentului intern, ceea ce va necesita în cele din urmă rulmenți capabili să funcționeze la temperaturi care se apropie de 650 ° C și la viteze mari și încărcături. Pe lângă supraviețuirea temperaturilor și vitezei extreme, rulmenții fără ulei vor trebui, de asemenea, să se adapteze condițiilor de șoc și vibrații experimentate în aplicațiile mobile.
Fezabilitatea aplicării rulmenților de folie conformă la motoarele mici turbojet a fost demonstrată în condiții de temperatură, șoc, sarcină și viteză. Testele la 150.000 rpm, la temperaturi de rulare peste 260 ° C, sub încărcare de șoc până la 90g și orientări ale rotorului, inclusiv un pas și rulou de 90 deg, au fost finalizate cu succes. În toate condițiile testate, rotorul susținut de rulment a rămas stabil, vibrațiile au fost scăzute, iar temperaturile purtătoare au fost stabile. În general, acest program a oferit fundalul necesar dezvoltării unui turbojet complet fără ulei sau a motorului turbofan de înaltă eficiență.
Referinţă
Isomura, K., Murayama, M., Yamaguchi, H., Ijichi, N., Asakura, H., Saji, N., Shiga, O., Takahashi, K., Tanaka, S., Genda, T., și Esashi, M., 2002, „Dezvoltarea microturbocochargerului și a microcombustorului pentru un trei-
Turbină cu gaz dimensional la microscop ”, ASME Paper Nr. GT-2002-3058.
Timpul post: 28-2022 iunie