Din cauza cerințelor din ce în ce mai mari pentru eficiența motoarelor diesel, turbocompresoarele sunt supuse unor temperaturi mai ridicate. În consecință, viteza rotorului și gradienții de temperatură în operațiunile tranzitorii sunt mai severe și, prin urmare, tensiunile termice și centrifuge cresc.
Pentru a determina mai precis ciclul de viață al turbocompresoarelor, cunoașterea exactă a distribuției tranzitorii a temperaturii în roata turbinei este esențială.
Diferențele ridicate de temperatură în turbocompresoare între turbină și compresor duc la transferul de căldură din turbină, în direcția carcasei rulmentului. O soluție mai precisă a fost obținută prin calcularea lichidului la începutul procesului de răcire examinat prin rezolvarea temporară a tuturor ecuațiilor. Rezultatele acestei abordări au îndeplinit foarte bine măsurătorile tranzitorii și în stare de echilibru, iar comportamentul termic tranzitoriu al corpului solid ar putea fi reprodus cu exactitate.
Pe de altă parte, au fost deja atinse în 2006 temperaturi de gaz până la 1050 ° C în motoarele cu benzină. Din cauza temperaturilor mai mari de intrare a turbinei, oboseala termomecanică a intrat mai mult în centrul atenției. În ultimii ani au fost publicate mai multe studii legate de oboseala termomecanică la turbocompresoare. Pe baza câmpului de temperatură prevăzut numeric și validat în roata turbinei, s -au efectuat calcule de tensiune și au fost identificate zone cu tensiune termică ridicată la roata turbinei. Este arătat că mărimea tensiunii termice în aceste zone poate fi în același interval ca și amploarea stresului centrifugal, ceea ce înseamnă că tensiunea indusă termic nu poate fi neglijată în procesul de proiectare a unei roți de turbină radială.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-furbine-wheel-ktr130-product/
Referinţă
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Numerical and experimental investigations of the transient thermal behaviour of a steam bypass valve at steam temperatures beyond 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der Neue R4 2,0L 4V Tfsi-Motor IM audi A3”, 11. Aufladetehische Konferenz, Drensden
Timpul post: 13-2022