Selectarea turbocompresorului adecvat pentru motorul dvs. implică multe considerente.
Nu numai că sunt necesare faptele despre motorul dvs. specific, dar este la fel de importantă utilizarea prevăzută pentru acel motor. Cea mai importantă abordare a acestor considerente este o mentalitate realistă. Cu alte cuvinte, dacă turbocompresați un motor care este evaluat în prezent la 200 CP în forma sa aspirată natural, probabil că v -ar plăcea să îl produceți 600 CP. Cu toate acestea, acest lucru poate fi nerealist în interiorul colecției suplimentare de modificări pe care intenționați să le faceți. Dacă sunteți în căutarea unei creșteri frumoase a puterii pentru conducerea pe stradă, o creștere de 50 la sută este mai realistă, iar potrivirea unui turbo la acest nivel de creștere va produce rezultate mai satisfăcătoare. O creștere a puterii de 300 la sută (200 până la 600 CP) este posibilă în multe motoare, dar crește ca acestea sunt rezervate motoarelor de concurență care au o serie de modificări suplimentare, atât interne, cât și externe, care lucrează împreună pentru a atinge acest nivel de putere. Unul dintre cei mai importanți factori în determinarea turbocompresorului este cel mai potrivit este să ai în vedere puterea ta țintă. Dar trebuie să fii realist cu privire la ceea ce tragi.
Aplicația și utilizarea prevăzută a vehiculului este extrem de importantă. O mașină autocross, de exemplu, ar necesita o creștere rapidă a creșterii accelerației rapide, în timp ce o mașină Bonneville care rulează drepturi lungi este mai preocupată de cai putere la viteze mai mari ale motorului. Mașinile Indy reglează frecvent turbo -ul pentru piste scurte față de piste lungi, din cauza cât de critică este potrivirea turbo pentru a optimiza debitul la viteza specifică a motorului și a vehiculului. Aplicațiile de tracțiune ale tractorului vor vedea probabil cele mai mari viteze ale motorului chiar la începutul concurenței, iar pe măsură ce tracțiunea progresează, sarcina a crescut progresiv la fel ca o frână de prony până când motorul este maxim încărcat de sania de tragere. Aceste utilizări diferite necesită diferite potriviri turbo.
Termenul de eficiență volumetrică, sau VE, este un termen și un concept foarte important de înțeles. Maximizarea motorului VE crește potențialul de cai putere și rpm. Cu excepția modificărilor de combustibil și aprindere, majoritatea pieselor tradiționale ale motorului de înaltă performanță de înaltă performanță ridică în esență VE-ul motorului. Inducerea aerului forțat se referă la creșterea VE. Dar ce este exact eficiența volumetrică?
VE -ul unui motor este o comparație a debitului de aer calculat sau teoretic, sau teoretic, volumetric al unui motor, față de capacitatea sa reală. Un motor are o deplasare fixă, de exemplu, 300 de centimetri cubi. Această deplasare va curge teoretic 300 CI la fiecare două rotații ale motorului (un motor în patru timpi trebuie să se rotească de două ori pentru ca toți cilindrii să completeze toate cele patru cicluri). În teorie, ar exista o relație liniară cu fluxul de aer și turația motorului în care dublarea revoluțiilor pe minut ar dubla aerul deplasat de motor. Dacă un motor ar putea să curgă exact la fel de mult aer în timpul funcționării, cum spune că calculul teoretic spune că este posibil, acel motor ar avea un VE de 100 la sută. Cu toate acestea, în realitate, asta se întâmplă rar.
În timp ce există unele motoare care obțin 100 % sau mai mari, majoritatea nu. Există mulți factori care împiedică capacitatea motorului de a satisface eficiența volumetrică de 100 la sută, unii intenționat, unii inevitabili. De exemplu, o carcasă și un filtru cu curățare a aerului vor împiedica de obicei fluxul de aer de admisie, dar nu doriți să vă operați motorul fără filtrare de aer.
Motivul pentru care turbocompresorul are un impact atât de dramatic asupra performanței motorului poate fi mai bine înțeles folosind acest concept de eficiență volumetrică. Într -un motor turbocompresat, timpul limitează în continuare cât timp este deschisă robinetul de admisie, dar dacă presiunea de admisie este mai mare decât presiunea atmosferică (sporită), atunci putem forța un volum de aer total în timpul deschiderii supapei. Calitatea aerului respectiv este îmbunătățită în scopuri de ardere, deoarece densitatea acestuia a fost, de asemenea, crescută. Combinația dintre presiunea de impuls și densitatea aerului compensează aspectul care limitează timp al evenimentelor de supapă și permite motoarelor impulsionate să obțină peste 100% VE. Dar, atunci când maximizează producția totală a puterii, chiar și motoarele turbo vor beneficia de multe dintre aceleași îmbunătățiri ale proiectării făcute pentru a îmbunătăți VE pe motoarele aspirate natural.
După cum am menționat mai sus, un motor dat va avea mai bine sau mai rău VE peste banda RPM. Fiecare motor va avea locul său dulce, care este punctul în proiectarea unui motor în care, la accelerație completă, eficiența volumetrică este la cea mai mare. Acesta este de obicei punctul în care se va găsi cuplul de vârf pe curba cuplului. Deoarece VE va fi în cel mai înalt punct, eficiența maximă a combustibilului sau BSFC, măsurată în kilograme de combustibil pe cai putere, pe oră, va fi, de asemenea, la maximul său eficiență. Atunci când se calculează potrivirea Turbo corespunzătoare, VE este un element important de luat în considerare, deoarece este un contribuitor important la determinarea cererii de flux de aer a unui motor dat.
ShanghaiShou Yuaneste o experiențăFurnizor de turbocompresoare și piese de piață, care a atras cantități mari de clienți din diferite țări de pe piața internațională. Există mulți clienți care sunt mulțumiți de produsele noastre și răscumpără în mod regulat în fiecare lună. Cei 20 de ani de experiență în industria turbo vă pot oferi produse de înaltă calitate și servicii atente după vânzări. Avem o gamă largă de categorii de produse, inclusivroată turbină, roată compresor, Casele compresorului, Chra, etc. Prin urmare, ne puteți contacta dacă doriți părți de turbocompresoare.
Timpul post: 12-2023 aprilie