Alegerea turbocompresorului potrivit pentru motorul dumneavoastră implică multe considerații.
Nu numai că sunt necesare informații despre motorul dvs. specific, dar la fel de importantă este utilizarea prevăzută pentru motorul respectiv. Cea mai importantă abordare a acestor considerații este o mentalitate realistă. Cu alte cuvinte, dacă încărcați cu turbo un motor care în prezent are o putere de 200 CP în forma sa aspirată, probabil că ți-ar plăcea să producă 600 CP. Cu toate acestea, acest lucru poate fi nerealist în cadrul colecției suplimentare de modificări pe care intenționați să o faceți. Dacă sunteți în căutarea unei creșteri bune a puterii pentru conducerea pe stradă, o creștere de 50% este mai realistă și potrivirea unui turbo la acest nivel de creștere va produce rezultate mai satisfăcătoare. O creștere a puterii cu 300 la sută (200 până la 600 CP) este posibilă în multe motoare, dar astfel de creșteri sunt rezervate motoarelor de competiție care au o serie de modificări suplimentare, atât interne, cât și externe, care lucrează împreună pentru a atinge acest nivel de putere. Unul dintre cei mai importanți factori în a determina care turbocompresor este cel mai potrivit este să aveți în vedere cai putere țintă. Dar trebuie să fii realist în ceea ce trageți.
Aplicarea și utilizarea prevăzută a vehiculului sunt, de asemenea, extrem de importante. O mașină de autocross, de exemplu, ar necesita o creștere rapidă a impulsului pentru o accelerație rapidă, în timp ce o mașină Bonneville care rulează linii drepte lungi este mai preocupată de cai putere la turații mai mari ale motorului. Mașinile Indy ajustează frecvent turbo pentru șenile scurte față de șenile lungi, din cauza cât de critică este potrivirea turbo pentru a optimiza fluxul la anumite viteze ale motorului și ale vehiculului. Aplicațiile de tracțiune ale tractorului vor vedea probabil cele mai mari turații ale motorului chiar la începutul competiției și, pe măsură ce tracțiunea progresează, sarcina este crescută progresiv, la fel ca o frână de viteză, până când motorul este încărcat la maximum de sania de tracțiune. Aceste utilizări diferite necesită potriviri turbo diferite.
Termenul de eficiență volumetrică, sau VE, este un termen și un concept foarte important de înțeles. Maximizarea motorului VE crește potențialul său pentru cai putere și RPM. Cu excepția modificărilor la combustibil și la aprindere, majoritatea pieselor tradiționale de înaltă performanță ale motorului de pe piața secundară cresc practic VE-ul motorului. Inducția cu aer forțat se referă la creșterea VE. Dar ce este exact eficiența volumetrică?
VE al unui motor este o comparație a debitului volumetric de aer calculat sau teoretic al unui motor, față de capacitatea sa reală. Un motor are o cilindree fixă, de exemplu, 300 de inci cubi. Această cilindree va curge teoretic 300 ci la fiecare două rotații ale motorului (un motor în patru timpi trebuie să se rotească de două ori pentru ca toți cilindrii să finalizeze toate cele patru cicluri). În teorie, ar exista o relație liniară cu fluxul de aer și turația motorului, unde dublarea rotațiilor pe minut ar dubla aerul deplasat de motor. Dacă un motor ar fi capabil să curgă exact atât de mult aer în timpul funcționării, așa cum spune calculul teoretic că este posibil, acel motor ar avea un VE de 100%. Cu toate acestea, în realitate, asta se întâmplă rar.
Deși există unele motoare care ating 100% sau mai mare VE, majoritatea nu o fac. Există mulți factori care împiedică capacitatea motorului de a îndeplini o eficiență volumetrică de 100%, unii intenționați, alții inevitabili. De exemplu, o carcasă și un filtru ale filtrului de aer vor împiedica de obicei fluxul de aer de admisie, dar nu doriți să utilizați motorul fără filtrare a aerului.
Motivul pentru care turboalimentarea are un impact atât de dramatic asupra performanței motorului poate fi mai bine înțeles folosind acest concept de eficiență volumetrică. Într-un motor turbo, timpul limitează încă cât timp este deschisă supapa de admisie, dar dacă presiunea de admisie este mai mare decât presiunea atmosferică (amplificată), atunci putem forța mai mult volum total de aer în timpul deschiderii supapei. Calitatea aerului respectiv este îmbunătățită în scopuri de ardere, deoarece densitatea acestuia a fost, de asemenea, crescută. Combinația dintre presiunea de supraalimentare și densitatea aerului compensează aspectul de limitare în timp al evenimentelor supapelor și permite motoarelor supraalimentate să atingă cu mult peste 100% VE. Dar atunci când maximizează puterea totală, chiar și motoarele turbo vor beneficia de multe dintre aceleași îmbunătățiri de design făcute pentru a îmbunătăți VE la motoarele cu aspirație naturală.
După cum sa menționat mai sus, un anumit motor va avea un VE mai bun sau mai rău peste banda RPM. Fiecare motor va avea punctul său favorabil, care este punctul din designul unui motor în care, la accelerație maximă, eficiența volumetrică este cea mai ridicată. Acesta este de obicei punctul în care cuplul maxim va fi găsit pe curba cuplului. Deoarece VE va fi la cel mai înalt punct, eficiența maximă a combustibilului sau BSFC, măsurată în lire sterline de combustibil pe cal putere, pe oră, va fi, de asemenea, la eficiența maximă. Atunci când se calculează potrivirea turbo adecvată, VE este un element important de luat în considerare, deoarece contribuie important la determinarea necesarului de flux de aer pentru un anumit motor.
ShanghaiSHOU YUANeste un experimentatfurnizor de turbocompresoare și piese aftermarket, care a atras cantități mari de clienți din diferite țări pe piața internațională. Există mulți clienți care sunt mulțumiți de produsele noastre și răscumpără regulat în fiecare lună. Experiența noastră de 20 de ani în industria turbo vă poate oferi produse de înaltă calitate și un serviciu post-vânzare atent. Avem o gamă largă de categorii de produse, inclusivroata turbinei, roata compresorului, carcasa compresorului, CHRA, etc. Prin urmare, ne puteți contacta dacă doriți orice piese de turbocompresoare.
Ora postării: Apr-12-2023