Nu există nicio îndoială că calitatea aerului și schimbările climatice sunt factorii cheie în întreaga lume. Modul de îmbunătățire a dinamicii grupului motopropulsor în același timp cu îndeplinirea obiectivelor viitoare de CO2 și emisii rămâne o provocare și va necesita schimbări fundamentale și tehnologii avansate.
Pe baza unor rapoarte din literatura de specialitate, iată două sisteme de propulsie ale grupurilor motopropulsoare cele mai utilizate, care se întâlnesc pentru reducerea previzibilă a CO2.
În primul rând, o metodă eficientă, dar relativ simplă și rentabilă s-a dovedit a fi numita Sistem de geometrie variabilă (VGS) poate atenua acest conflict. Performanța VGS este, de asemenea, limitată, deoarece este obligatorie operarea cu gamă largă. Creșterea electrificării grupului de propulsie are un potențial mare pentru atenuarea în continuare a conflictului dintre cerințele temporare, la starea de echilibru de nivel scăzut și puterea nominală a motorului. Optimizările ulterioare vizează atingerea unui echilibru energetic general pozitiv. În acest sens, electrificarea poate fi utilizată pentru a îmbunătăți eficiența motorului. Ele sunt în esență o tehnologie plug and play pe lângă hibridizarea vehiculelor. În plus, sunt compatibile cu turbinele cu geometrie variabilă, precum și cu soluțiile de recirculare a gazelor de eșapament și nu vor fi un consumator de energie electrică.
În al doilea rând, îmbunătățirea consumului specific de combustibil al frânelor (BSFC) pentru condițiile de funcționare relevante și reducerile așteptate ale CO2 în WLTC. Un punct crucial al sistemelor de încărcare electrificate este cererea de energie în timpul unui ciclu. Electrificarea unui turbocompresor elimină constrângerea de a avea nevoie de o turbină mică cu o eficiență excelentă pentru a-și conduce cea de-a doua vârstă de turbocompresor. Un astfel de turbocompresor electrificat de dimensiuni corecte poate oferi o reducere a CO2 prin sprijinirea reducerii și reducerii vitezei în același timp.
Ca urmare, turbocompresorul electric este dimensionat astfel încât turbocompresorul să poată fi motorizat și frânat până la turația maximă inclusiv a turbocompresorului. S-a demonstrat că un turbocompresor electrificat dimensionat corect poate oferi producătorilor de echipamente originale o cale de a face față unora dintre provocările majore de inginerie, în special cerința de a respecta funcționarea stoechiometrică, îmbunătățind în același timp performanța grupurilor lor motoare.
Referinţă
1. Concept de turbocompresor electric pentru motoarele cu ardere internă foarte eficiente. călărit,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Turboalimentare electrică - Tehnologie cheie pentru trenurile motopropulsoare hibridizate. Davies,2019/10 Vol.80; Iss.10
Ora postării: 11-ian-2022